Слова и дела губернатора Астраханской области

1997 - 2000

Астраханский транспортный узел включает в себя более 500 предприятий различных форм собственности. Транспортную сеть области составляют 585 км железнодорожных путей, 3415 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 1443 км судоходных внутренних путей и 57 км трамвайных и троллейбусных маршрутов.

За три года всеми видами транспорта перевезено свыше 50 млн. тонн грузов и около 430 млн. пассажиров. В общей структуре грузоперевозок 51% приходится на долю железнодорожного транспорта, 34% - на долю автомобильного. Из года в год увеличивается грузооборот транспортных предприятий (Рисунок 11).

Рисунок 11. Грузооборот транспортных предприятий в 1997-1999 г. г.
(в % к соответствующему периоду предыдущего года)

По сравнению с базовым 1996 годом объем грузоперевозок возрос на 34,3% (Рисунок 12). В 4 раза выросли объемы перевозок морским транспортом, почти в два - железнодорожным, на 36% - внутренним водным; сократились грузоперевозки автомобильным и авиационным транспортом.

Рисунок 12. Объемы грузовых перевозок (по отправлению) по видам транспорта к уровню 1996 года, %

За три года балансовая прибыль, полученная всеми предприятиями и организациями транспорта, увеличилась с 66,3 млн. рублей (1997г.) до 194,1 млн. рублей (1999г.) или в 2,9 раза.

Доля убыточных предприятий снизилась с 42,9% до 33,9%. Рентабельно работают железнодорожный и морской транспорт, организации, выполняющие погрузо-разгрузочные работы и транспортно-экспедиционные услуги.

Около 70% прибыли получено в результате работы железнодорожного транспорта, свыше 17% - обслуживающими предприятиями (в основном, Морской администрацией порта), 7% - предприятиями морского транспорта.

Темпы роста объемов грузоперевозок и грузооборота Астраханского транспортного комплекса существенно превышают общероссийские.

Рисунок 13. Перевозки (отправление) грузов предпреятиями транспорта в 1999 году (в % к 1996 году)

Динамично развивающиеся предприятия

ОАО “Астраханский морской рыбный порт”

“Астраханский морской рыбный порт” - одно из основных предприятий морского транспорта, успешно привлекающее инвестиции для своего развития, один из трех астраханских портов, оборудованных средствами пограничного и таможенного контроля.

Общая интенсивность погрузочно-разгрузочных работ составляет до 10 тыс. тонн в сутки или 2,5 млн. тонн в год, в том числе 400 тыс. тонн генеральных грузов. Причал рыбного порта имеет подкрановые пути и оснащен портальными кранами, на его территории построены, за счет внешних инвестиций, три современных складских модуля общей площадью 12,5 тыс. кв. метров. За последние два года значительно возросла прибыль, получаемая предприятием: с 300 тыс. рублей в 1998 году, до 5 млн. рублей в 1999 году. На условиях лизинга создан парк автопогрузчиков (17 единиц).

Предприятие пользуется доверием как иностранных, так и российских партнеров. Порт включен Правительством России в специальное приложение к Федеральному справочнику “New Russian Markets” как надежный партнер.

Северо-Каспийское морское пароходство (СКМП)

Реализация разработанного в 1998 году Администрацией области совместно с руководством Северо-Каспийского морского пароходства плана по стабилизации финансово-экономического положения позволила вывести предприятие из критического состояния и обеспечить его развитие.

С помощью Администрации области, удалось взыскать долги от ряда дебиторов. Из состава предприятия выделено ГУП “Морской торговый порт Оля”. В муниципальную собственность г. Астрахани передано жилищно-коммунальное хозяйство, упразднен ряд служб и подразделений, что значительно сократило расходы СКМП. Увеличению доходности пароходства способствовало заключение договоров на долговременное использование транспортного и дноуглубительного флота, в результате чего объем дноуглубительных работ увеличился в 1998 году на 56,2% по сравнению с 1997 годом.

В результате проведенных мероприятий удалось значительно сократить затраты, повысить экономическую эффективность предприятия. Если в 1997 и 1998 годы СКМП закончило с отрицательными финансовыми результатами (убытки соответственно – 13,97 млн. рублей и –6,8 млн. рублей), то в 1999 году получена прибыль в размере 2,9 млн. рублей.

В настоящее время в пароходстве своевременно выплачивается зарплата (на начало 1998 года задержка составляла 9 месяцев), в срок производятся платежи по налогам и сборам, сокращаются недоимки в бюджеты всех уровней. Полностью погашена задолженность перед рядом кредиторов, в том числе - перед фондами медицинского страхования и занятости.

В настоящий момент прилагаются максимальные усилия для пополнения флота, так как большая часть судов практически исчерпала свой ресурс.

Астраханское отделение Приволжской железной дороги.

Основное предприятие железнодорожного транспорта региона. На долю Астраханского отделения Приволжской железной дороги в структуре грузовых перевозок приходится 53,7%. За три последних года перевезено 20527,7 тыс. тонн грузов и 8068,1 тыс. пассажиров. Объемы грузо - и пассажироперевозок в 1999 году составили к уровню 1996 года соответственно 195% и 104%.

Рост грузоперевозок связан с увеличением производства предприятиями области основных перевозимых грузов (нефтепродукты, сера, соль), а также за счет перевалки грузов на суда Иранского направления и соответствующей интенсификации производственного процесса. В1999 году простой под одной грузовой операцией составил 3,38 суток, что ниже нормативных показателей на 15,6%, оборот грузового вагона увеличился до 3,38 суток при норме 3,64 (107,7%).

По итогам 1999 года Астраханским отделением Приволжской железной дороги получено 64,29 млн. рублей прибыли, это составляет примерно треть прибыли предприятий транспорта.

АООТ “Астраханский порт”

Крупнейшее предприятие речного транспорта области, имеет в своем составе два грузовых района с семью плавучими кранами, восемь причалов. Интенсивность погрузо-разгрузочных работ - до 10 млн. тонн сыпучих грузов и до 2 млн. тонн генеральных грузов в год.

Из года в год АООТ “Астраханский порт” увеличивает объемы перевозимых грузов: со 100,4 тыс. тонн в 1997 году до 183,4 тыс. тонн в 1999 году.

Растут и объемы перерабатываемых грузов. В 1999 году они составили 1664 тыс. тонн, что на 12,5% больше, чем в 1998 году. Перевозки пассажиров возросли на 8,5% (298 тыс. человек).

В 1999 года доходы от основной эксплутационной деятельности АООТ “Астраханский порт” возросли в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом и составили 41,7 млн. рублей.

Генеральный директор - Чернобабин Алексей Николаевич.

Морской торговый порт Оля имеет стратегическое значение в развитии транспортного комплекса Астраханской области. Порт находится в низовьях Волги на действующем Волго-Каспийском судоходном канале, способен принимать транспортные суда типа “река-море”, включая паромы. Порт Оля расположен на самых коротких путях, соединяющих страны Европы и Азии, связан водными путями с портами Черного, Балтийского, Белого морей, является составной частью портового комплекса Астраханской области.

В 1997 году завершено строительство первого пускового комплекса пионерного причала, мощностью 300 тыс. тонн генеральных грузов. Порт оснащен средствами пограничного и таможенного контроля.

Для увеличения транзитных грузопотоков через Волго-Каспийский бассейн в конце 1997 года в Астрахань передислоцировано морское паромное судно типа Ро-Ро “Кристина”, которое осуществляет регулярные рейсы в Иранскую республику и Туркменистан. За 1999 год паромом перевезено 1598 единиц автотранспорта (в 2,6 раза больше, чем в 1998 году). В связи с увеличением спроса на грузоперевозки, в июле 2000 года на Российско-Иранскую морскую линию вышел второй паром - “Сергей Рахманинов”, до конца 2000 года предполагается ввести в эксплуатацию третий паром.

Объем перевозок грузов в 1999 году составил 71,4 тыс. тонн (в 19,3 р. больше чем в 1998 году), грузооборот – 532,1 тыс. тн - миль (в 8 раз), переработка грузов – 95,5 тыс. тонн (на 9,8%). Существенно возросший объем позволил получить в 1999 году прибыль.

С учётом роста объемов грузов, начата реализация инвестиционного проекта “Вторая очередь пионерского причала морского порта Оля (участок по обработке судов Ро-Ро)". В результате предполагается удлинить причал на 130 м. В ноябре 2000 года работы по вводу второй очереди причала должны быть завершены, что позволит увеличить количество большегрузных автомашин, перегружаемых на причале, с 1700 ед. до 7000 ед. и увеличить объем перерабатываемых грузов с 28 тыс. тн до 200 тыс. тн, а также создать до 80 новых рабочих мест. Инвестиционному проекту присвоен статус “инвестиционный проект, одобренный Администрацией области”.

Порт оснащен комплексом технических средств пограничного контроля, связи и сигнализации. Для таможенного контроля установлена стационарная система обнаружения радиоактивных материалов “Янтарь”. В августе 2000 года состоялось открытие в порту пункта пропуска через государственную границу России. Грузовой район и причалы порта готовы к приему иностранных судов. Заканчивается модернизация и строительство причальной стенки, что позволит обрабатывать 2 судна одновременно. К весне 2001 года планируется строительство третьего причала - под контейнерные грузы.

ОАО “Грузовая компания “Армада” образовалось в процессе реструктуризации ОАО “Астраханьбумпром”, занимается переработкой грузов, поступающих всеми видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, водным. Мощность до 200 тыс. тонн в год.

ООО ПКФ “Альфа-порт” создан в 1998 году в процессе реструктуризации ОАО фирма “Густера”. Предприятие проводит погрузо-разгрузочные и транспортно-экспедиционные работы. Причал ООО ПКФ “Альфа-порт” предназначен для приема мелкотоннажного рыболовного флота.

На территории Астраханской области функционирует развитая система трубопроводного транспорта, обеспечивающего транспортировку добываемого и транзитного углеводородного сырья.

Основная часть газопроводов принадлежит ООО “Астраханьгазпром”. На 01.09.99г. общая протяженность этих магистралей, отводов, конденсатопроводов, продуктопроводов составляет 1200 км. Система интенсивно увеличивается в связи с реализацией областной программы газификации.

Около 183 км трубопроводов является собственностью ЗАО “ЛУКойл-Астраханьморнефть” (138 км газопроводов и 45 км нефтепроводов). Газ проходит по маршруту Замьяны – Цаган-Аман (Енотаевский район), нефть поставляется с Бешкульского месторождения через Лиманский район в Калмыкию.

Через область проходит магистральный газопровод “Макат – Северный Кавказ” протяженностью 300 км, а также часть строящегося нефтепровода (около 222 км) для транспортировки сырой нефти от Тенгизского месторождения через территорию Казахстана и Российской Федерации до терминала на побережье Черного моря в районе Новороссийска. Общая протяженность нефтепровода 1500 км. Его строителем является ЗАО “Каспийский трубопроводный консорциум” (КТК-Р), который создан в 1992 году правительствами Российской Федерации, Республики Казахстан и Султаната Оман. В КТК входят такие компании, как Шеврон (США), ЛУКойл (Россия), Роснефть-Шелл (Россия-Нидерланды), Мобил (США), Аджип (Италия), Бритиш Газ (Великобритания), Казахстан Пайплайн Венчерс (Казахстан-США) и Орикс (США).

Первая фаза строительства нефтепровода, позволяющая транспортировать 28 млн. тонн нефти в год, завершится в октябре 2001 года. В дальнейшем мощность трубопровода будет доведена до 67 млн. тонн нефти в год. Полная стоимость проекта составит 4 млрд. долларов.

Трубопровод будет способствовать развитию существующих на территории Астраханской области нефтяных месторождений, так как в перспективе появляется возможность поставки по нему добываемой в области нефти.

За период эксплуатации с 2000 по 2035 гг. Астраханская область получит в бюджет 1,8 млн. долларов. Кроме налоговых платежей ЗАО “КТК-Р” возместит убытки (потери) земель Астраханской области от строительства нефтепроводной системы сельскохозяйственным предприятиям, расположенным на территории Наримановского, Харабалинского, Лиманского, Енотаевского и Красноярского районов.

Объем инвестиций – 7,0 млн. рублей под гарантии Администрации области.

Завершено строительство первого пускового комплекса пионерного причала, введены в эксплуатацию: 180 п. м. причальной стенки с глубинами до 5 м; складские площади 22,7 тыс. м. По итогам 1999 года объем грузоперевозок возрос по сравнению с 1998 годам в 19,3 раза, грузооборот увеличился в 8 раз.

Объем инвестиций 3,5 млн. долл. США под гарантии Администрации области.

Введена в эксплуатацию 1 очередь участка глубокой очистки нефтесодержащих вод, завершено строительство причала. Проведено обустройство подъездных путей и ограждение территории.

Объем инвестиций – 59,0 млн. руб.

Объем инвестиций – 69,3 млн. руб. Программой предусматривается увеличение к 2002 году объемов переработки грузов до 800 тыс. тонн в год.

В силу современного изменения геополитического положения области регион вновь приобретает стратегическое значение, занимая ключевую позицию на самых коротких, экономически выгодных Евро-Азиатских транспортных маршрутах. Благодаря Волге и Каспийскому морю Астрахань является кратчайшим и удобным путем, связывающим Европейскую Россию со странами Средней Азии, Индией и Пакистаном, странами бассейна Индийского океана.

Развитие транспортной системы области рассматривалось Главой Администрации области с позиций формирования нового статуса региона как стратегически важного портово-торгового центра России на Каспии. За многие десятилетия в Астрахани сформировались все необходимые для мореплавания структуры: портовые мощности, судостроительные судоремонтные заводы, классификационные и научные учреждения, бассейновый радиоцентр и международные каналы связи, подразделения для метеорологического и гидрографического обеспечения, дноуглубительных и аварийно-спасательных работ, санитарно-карантинного и таможенного контроля, соответствующие учебные заведения. В основу развития транспортного комплекса были заложены возможность осуществления масштабных транзитных перевозок по Каспию через Астраханские порты, формирование транспортных коридоров в направлении Северная и Центральная Европа - Россия (Каспийское море) - страны Ближнего и Среднего Востока.

В результате контактов с руководством Прикаспийских государств и регионов Администрацией области подписаны соглашения, создающие необходимые условия для вхождения региона в международные транспортные маршруты:

• с руководством Республики Индия и провинции Гилян Исламской Республики Иран - о сотрудничестве в области создания нового транспортного коридора Индия - Иран - Каспийское море - Астрахань - другие регионы России;
• с провинцией Мазандаран Исламской Республики Иран - о возобновлении паромного сообщения и чартерных авиарейсов;
• с Республикой Беларусь - о развитии транспортного коридора Запад - Центр - Юг.

В целях развития транспортного комплекса области 01.03.99г. подписано “Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Администрацией Астраханской области о сотрудничестве и взаимодействии в сфере обеспечения безопасного функционирования и устойчивого развития транспортного комплекса региона”.

По инициативе Губернатора и при его постоянной поддержке ведется активная работа по организации строительсва морского торгового порта Оля, железно-дорожной ветки от порта до действующей железнодорожной линии (ст. Зензели).

Для увеличения грузопотока из Ирана через регион Администрация области ставит своей задачей способствовать разрешению ряда правовых несоответствий между законодательствами РФ и ИРИ, принятию дополнительных льгот, введению упрощенного режима таможенного оформления, оказывать содействие в снижении канальных и портовых сборов, тарифов на переработку грузов.

Интенсивный поиск и перспективное освоение запасов углеводородного сырья на шельфе Каспийского моря определяет необходимость развития железнодорожно-водной схемы перевалки генеральных грузов и нефтепродуктов.

Администрацией области совместно с Приволжской железной дорогой и ООО “ЛУКойл” принято решение о строительстве железнодорожных подъездных путей от станции Трусово до нефтебазы №3 протяженностью около 18 км и погрузо-разгрузочных эстакад в поселке Ильинка. Реализация проекта позволит довести объемы перевалки нефтепродуктов до 7 млн. тонн в год с последующим увеличением до 10-12 млн. тонн, предполагаемый доход составит до 100 млн. рублей в год.

Развитие Астраханского транспортного узла предполагает продолжение реконструкции аэропорта “Астрахань”, имеющего статус международного: модернизацию аэровокзала, реконструкцию взлетно-посадочной полосы и др.